Дом для автомобиля
«Найти иголку в стоге сена» в современность гораздо проще, чем отыскать свободное место для парковки автомобиля. И решение этой проблемы, по мнению различных специалистов, следует искать в вертикальной плоскости, строя многоярусные места для стоянки под землей или над ней.
Автомобильная механика
При строительстве подземной стоянки любой девелопер должен быть готов к проведению трудоемких работ по приспособлению свайного поля, гидроизоляции и т.д., а также к огромному количеству незапланированных расходов. Также немало времени придется потратить на проведение разнообразных проектных работ. «Иногда, прежде чем приступить к реализации проекта подземного сооружения, заказчик тратит некоторое количество лет только на инженерные изыскания», – отмечает заведующий кафедрой оснований и фундаментов Санкт-Петербургского казенного университета путей сообщения профессор Владимир Улицкий1. Как иногда шутят строители, стоимость возведения таких сооружений ориентируется количеством пачек денег, уложенных по желаемой глубине автостоянки.
Впрочем, сегодня есть возможность немного сэкономить: благодаря научным изысканиям обнаруживались новые эффективные и сравнительно недорогие методы возведения подземных сооружений. Например, уже несколько лет востребована технология Jet Grouting. Ее сущность заключается в использовании энергии высоконапорной струи цементного раствора для разрушения и одновременного перемешивания с ним грунта.
Такой метод позволяет избежать ударных нагрузок и снизить их негативное воздействие на фундаменты близко расположенных зданий и сооружений. Это дает возможность использовать данный метод в исторических центрах различных городов (есть опыт подобного строительства и в российском Петербурге), не опасаясь за судьбу сооружений.
Гораздо меньшие сроки и деньги понадобятся для многоярусного «надземного» паркинга. «Например, паркинг из легких металлических конструкций производится меньше чем за три месяца, с учетом проектирования и производства составляющих элементов, – говорит Сергей Чернышев, гендиректор российского подразделения компании Ruukki, европейского поставщика комплексных решений из металла для возведения и машиностроения. – При этом заказчику предлагаются как варианты эконом-класса, так и утепленные паркинги, таких как с автоматической системой парковки автомобилей».
Механизированные парковки, несмотря на свою первоначально более высокую стоимость, являются, тем не менее, выгодным решением. Традиционно значительную часть места для стоянки «съедают» подъездные пути и зоны маневрирования. Автоматизированный паркинг переносит автомобиль на достаточную высоту с помощью систем лифтовых платформ: тем самым, за счет упрощенной системы размещения машин, экономится очень большое пространство.
Один из первых автоматизированных паркингов в России был возведен весной нынешнего года на территории телецентра «Останкино». Внешне он выглядит как 9-этажная стеклянная башня: автомобиль заезжает на 1-ый этаж, и в дело вступают четыре скрытых в конструкции электродвигателя, которые поднимают платформу с машиной, как на карусели, наверх. Для поднятия на последний этаж требуется всего 50 секунд.
Подобный принцип может использоваться и в подземных паркингах, однако внедрение такого решения ограничится дороже, чем «на земле».
Капитальная стоянка
Стоимость места для стоянки, как правило, становится ключевым моментом в выборе той или иной технологии. «Бюджет возведения подземного места для стоянки за 1 кв. м подземной площади составляет около 600-800 долларов, в то время как наземный структурированный место для стоянки обошелся бы в 300-400 долларов за квадрат. Оснащение подземной части здания механизированной парковочной системой ограничится от 4 000 до 12 000 евро за машиноместо», – такие данные приводит Наталья Рагозина, заместитель директора отдела стратегического консалтинга компании Jones Lang LaSalle2, предоставляющей консультационные услуги в области коммерческой недвижимости.
Стоимость подземных работ такова, что этот тип паркингов традиционно более актуален для элитной категории заказчиков: владельцев дорогой недвижимости, нанимателей офисов класса «А». Также подземные паркинги используются там, где в силу определенных причин применение иных разновидностей размещения автомобилей невозможно.
Для основной категории автовладельцев наиболее легкодоступными являются все же наземные решения. В настоящее время в Москве и иных городах страны рассматривается вопрос возведения недорогих парковок. «Это будут типовые паркинги высотой до четырех этажей. Стоимость машиномест там должна быть вполне подъемной – не выше себестоимости автомобиля (10-12 тысяч долларов)», – отмечает мэр Москвы Юрий Лужков, комментируя реализацию городской программы «Народный гараж»3.
Приведенная столичным градоначальником стоимость является вполне реальной. «Цена за машиноместо в открытых местах для стоянки Ruukki составляет в среднем 280 тысяч рублей, – говорит менеджер компании Андрей Егоров. – По нашим расчетам, себестоимость одного машиноместа в подобном случае приблизительно на 70% ниже, чем в подземных паркингах. Также применение металлоконструкций позволяет уменьшить затраты на строительство и по сравнению с применением железобетона».
В целом решение проблемы парковки автомобилей в прямом смысле выгодно не только для их хозяев, но и муниципальных властей, поскольку нехватка мест для парковки приводит к серьезным автотранспортным затруднениям. «Ущерб от автомобильных пробок в Москве составляет порядка 39 миллиардов рублей в год. Таковы оценки экспертов Московского автодорожного института. Если же посчитать по С-петербургу, по всей стране, получится очень большая сумма», – сообщил начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктор Кирьянов4. Существенную часть от «пробкового» трафика составляют как раз автомобилисты, ищущие место под парковку. По некоторым данным, в центре населенных пунктов это около 30-40% всех заторов.
Свято место
Несмотря на то, что и подходящие решения есть, и их цена вполне по силам большинству автолюбителей, строительство парковок пока не приобрело такого размаха, как хотелось бы многим. Одна из главных проблем – отсутствие свободных участков не только в центре, но даже и на окраинах городов вблизи больших жилых микрорайонов.
По этой причине специалисты предлагают строить места для стоянки на месте многочисленных, часто стихийных, гаражных комплексов. «Эти гаражи стоят на земле, к которой члены ГСК практически никакого отношения не имеют. Они не собственники недвижимости, а владельцы конструкций. Огромные городские территории применяются неэффективно, – отмечает генеральный директор компании «СтройИнжиниринг» Руслан Чипчиков. – Многоуровневые места для стоянки занимают куда меньше места, а автомобилей в них помещается больше. Никто не запрещает ГСК самостоятельно решать эту проблему: объединяйтесь, создавайте компанию и стройте места для стоянки организованно»5.
Эксперт предлагает решать эту проблему цивилизованно: назначить выкупную цену гаражей у собственников. По его мнению, только так можно заинтересовать инвесторов в этот бизнес.
В данном направлении уже пошли московские власти. Столичные чиновники проводят инвентаризацию всех плоскостных стоянок, на месте которых планируется построить типовые многоэтажные места для стоянки.
Есть и иные варианты решения вопроса нехватки мест. «На Западе существует практика использовать для временных парковок землю, назначенную под перспективное строительство. Пока идет процесс оформления документации (в Москве это может занимать годы), там облагораживают стоянку. В городе много подобных мест, однако участки простаивают, не принося никакой пользы», – считает Александр Ковалев, председатель Комиссии Мосгордумы по экономической политическом деятеле и предпринимательству6.
«Металлоконструкции позволяют при необходимости разобрать паркинг и перенести его на новое место», – комментирует эту идею Андрей Егоров. В таком случае затраты кардинально снизятся.
Также рассматриваются и варианты нахождения новых мест под землей (в столице «тесно» уже и там). Общеизвестна идея Юрия Лужкова по строительству паркингов под водой, которая пока упирается в российское законодательство, не дающее права муниципалитетам давать указания объектами водной акватории.
Автомобильный «жилищный вопрос» стоит все острее. И не обращать на него внимания скоро будет просто невыполнимо. Иначе улицы и дворы «встанут» от брошенных повсюду автомобилей. И путь к решению этой проблемы может лежать только через повсеместное строительство паркингов. Вопреки стереотипам, практически никакой «другой дорогой» здесь мы пойти не сможем.
Елена Гришина
1 http://www.bn.ru/articles/2009/04/14/41800.html
2 http://kvadroom.ru/journal/news_27713.html
3 http://gudok.ru/index.php/news/38386
4 http://www.avto.ru/news/news_15134.html
5 http://www.bn.ru/articles/2009/04/28/42186.html
6 http://www.aif.ru/auto/article/25560
Статья размещена в рубрике: Полезные советы